通過催化劑載體的壓降是與方法的平方成正比速度，和a的壓降支座的組合不是支座的總和各支座的壓降。在催化劑的紊流區(qū)支承的摩擦系數(shù)為常數(shù)，是直接函數(shù)的類型鍍鉑層的一種催化劑對載體的作用。這是一個不同的不同于類似結(jié)構(gòu)的催化劑為汽車排放開發(fā)的系統(tǒng)控制.它們在較低的溫度下通過非均勻機(jī)制運(yùn)行基于面面積-而均勻自由基鏈機(jī)制，平行于表面的反應(yīng)，是經(jīng)驗為這里描述的系統(tǒng)。

　　一系列的實(shí)驗運(yùn)行和計算機(jī)并進(jìn)行了仿真實(shí)驗更好地理解問題與發(fā)動機(jī)/催化劑相互作用有關(guān)。燃?xì)廨啓C(jī)催化燃燒室正常在傳質(zhì)控制條件下操作，但使用的流量相對較低啟動時的傳質(zhì)速率和動力學(xué)控制率結(jié)合起來產(chǎn)生累積表面溫度。在瞬態(tài)調(diào)節(jié)燃料的轉(zhuǎn)化率可能只有50%的增長率嗎到達(dá)催化劑表面。作為一個結(jié)果表面溫度大約是氣體溫度的兩倍;的控制參數(shù)包括進(jìn)近速度、進(jìn)氣口壓力和電池密度。

　　山東催化燃燒設(shè)備塔格特機(jī)電一個單獨(dú)的鉆機(jī)被用來確定催化劑的活性，由熄火溫度，也就是溫度這時催化劑開始促進(jìn)需要的反應(yīng)。據(jù)觀察，隨著每次啟動試驗的進(jìn)行，活性降低這比下降的幅度要大得多觀察單次啟動后的情況通過長時間的持續(xù)運(yùn)行。在此外，還可以看到陶瓷支架顯示出各種各樣的失敗由于熱沖擊。沒有陶瓷支撐能支撐20家初創(chuàng)企業(yè)，所以它是決定專注于金屬支架系統(tǒng)而不是陶瓷系統(tǒng)。